Тормозларның һәм машиналарның гидротехник дискында бу системалар белән идарә итүне җиңеләйтә торган берәмлек бар - вакуум көчәйткеч.Вакуум тормоз һәм клач көчәйткечләре, аларның төрләре һәм дизайннары, шулай ук сайтта тәкъдим ителгән мәкаләдә бу агрегатларны сайлау, ремонтлау һәм алыштыру турында укыгыз.
Вакуум көчәйткеч нәрсә ул?
Вакуум көчәйткеч (VU) - тормоз системасы компоненты һәм тәгәрмәчле машиналарның гидротехник драйверы;Пневомеханик җайланма, изоляцияләнгән куышлыкларда һава басымы аермасы аркасында тормозда яки кыскыч педальдә көчен арттыруны тәэмин итә.
Күпчелек машиналарда һәм күп йөкле машиналарда кулланылган гидротехник тормоз системасы җитди җитешсезлеккә ия - тормоз тормозын йөртү өчен педальга зур көч куярга туры килә.Бу машина йөртүченең аруына китерә һәм машина йөрткәндә куркыныч хәлләр тудыра.Шул ук проблема күп йөкле машиналар белән җиһазландырылган гидротехник эшкәртмәдә күзәтелә.Ике очракта да проблема бер пневомеханик берәмлек - вакуум тормоз һәм кыскыч көчәйткеч ярдәмендә чишелә.
VU тормоз / клач педалы белән тормоз мастер цилиндры (GTZ) / клач мастер цилиндры (GVC) арасында арадаш бәйләнеш ролен башкара, бу педальдән көчнең берничә тапкыр артуын тәэмин итә, бу транспорт белән идарә итүне җиңеләйтә. .Бу агрегат машинаның куркынычсыз эшләве өчен мөһим, һәм аның өзелүе тормоз / клач йөртүче эшенә комачауламаса да, аны ремонтларга һәм алыштырырга кирәк.Ләкин яңа вакуум көчәйткеч сатып алганчы яки искесен ремонтлаганчы, сез бу механизмнарның төрләрен, аларның дизайны һәм эш принцибын аңларга тиеш.
Вакуум көчәйткечнең төрләре, дизайны һәм эш принцибы
Беренчедән, шуны әйтергә кирәк: вакуум көчәйткечләр ике автомобиль системасында кулланыла:
Hyd Гидротехник тормоз системасында - вакуум тормоз көчәйткеч (VUT);
Hyd Гидротехник саклагыч белән - вакуум клач көчәйткеч (VUS).
CWF пассажир машиналарында, коммерция һәм урта йөкле машиналарда кулланыла.VUS йөкле машиналарга, тракторларга һәм төрле тәгәрмәчле машиналарга урнаштырылган.Ләкин, көчәйткечләрнең ике төре дә бер үк структурага ия, һәм аларның эшләве бер үк физик принципка нигезләнгән.
VUлар ике зур төркемгә бүленәләр:
● Бер палаталы;
● Ике палата.
Бер камералы җайланма нигезендә VU проектлау һәм эш принцибын карагыз.Гомумән, VU берничә компоненттан һәм өлешләрдән тора:
● Палата (тән гәүдәсе), язгы йөкле диафрагманы 2 куышка бүлеп;
● Серво клапан (контроль клапан), аның тамыры клач / тормоз педалына турыдан-туры бәйләнгән.Клапан тәненең озын өлеше һәм сабак өлеше саклагыч белән капланган ябык белән ябылган, клапан тәненә гади һава фильтры төзелергә мөмкин;
The Палатаны электр җайланмасының кабул итү манифольдына тоташтыру өчен, клапан белән яисә ансыз урнаштыру;
One Бер яктан туры диафрагмага, икенче яктан GTZ яки GCS белән тоташтырылган таяк.
Ике камералы VUларда диафрагмалар белән бер-бер артлы урнаштырылган ике камера бар, алар GTZ саклагычының яки GCSның бер таягында эшли.Төрле механизмда цилиндрик металл камералар кулланыла, диафрагмалар шулай ук металл, аларда эластик асылмалы (каучуктан ясалган) бар, бу өлешнең күчәре буенча җиңел хәрәкәтен тәэмин итә.
VU камерасы диафрагма белән ике куышка бүленә: педаль ягында атмосфера куышлыгы, цилиндр ягында вакуум куышлыгы бар.Вакуум куышлыгы һәрвакыт вакуум чыганагына тоташтырылган - гадәттә двигательне кабул итү манифольд аның ролендә эшли (андагы басым төшүе пистоннар түбән төшкәндә була), ләкин дизель двигательле машиналарда аерым насос кулланырга мөмкин.Атмосфера куышлыгының атмосферага (контроль клапан аша) һәм вакуум куышлыгына (шул ук контроль клапан яки аерым клапан аша) тоташуы бар.
Вакуум тормоз схемасы
Сигнал-камера вакуум көчәйткечнең дизайны
Ике камералы вакуум көчәйткеч дизайны
Вакуум көчәйткеч бик гади эшли.Педаль депрессияләнгәндә, контроль клапан (серво клапан) ябыла, ләкин ике куыш та тишек, канал яки аерым клапан аша аралаша - алар басымны киметәләр, диафрагма баланста һәм ике якка да хәрәкәт итмиләр.Педальны алга этәргән вакытта, күзәтү клапаны эшләтеп җибәрелә, ул бушлыклар арасындагы каналны япа һәм шул ук вакытта атмосфера куышлыгын атмосфера белән бәйли, шуңа күрә андагы басым кискен арта.Нәтиҗәдә, диафрагмада басым аермасы барлыкка килә, ул югары атмосфера басымы тәэсирендә түбән басым белән куышлыкка таба бара, һәм таяк аша GTZ яки GCS буенча эш итә.Атмосфера басымы аркасында педальдагы көч арта, бу тормозны тормозга яисә өзгәндә педаль сәяхәтен җиңеләйтә.
Әгәр педаль теләсә нинди арада торса, күзәтү клапаны ябыла (чөнки поршеньнең яки махсус реактив югычның ике ягына басым тигезләнгән, һәм бу өлешләр яз хәрәкәте аркасында үз урыннарында утыралар) һәм басым атмосфера камерасы үзгәрүне туктата.Нәтиҗәдә, диафрагманың һәм таякның хәрәкәте туктый, бәйләнгән GTZ яки GCS сайланган урында кала.Педаль торышының тагын да үзгәрүе белән, контроль клапан яңадан ачыла, югарыда тасвирланган процесслар дәвам итә.Шулай итеп, контроль клапан системаның күзәтү эшләрен тәэмин итә, шуның белән педаль пресс белән бөтен механизм тудырган көч арасында пропорциональлеккә ирешә.
Педаль чыгарылгач, күзәтү клапаны ябыла, атмосфера куышлыгын атмосферадан аера, шул ук вакытта куышлыклар арасындагы тишекләрне ача.Нәтиҗәдә, ике куышта да басым төшә, һәм диафрагма һәм аңа бәйле GTZ яки GCS яз көче аркасында элеккеге хәленә кайталар.Бу позициядә VU яңадан эшләргә әзер.
Aboveгарыда әйтелгәнчә, VU өчен иң еш очрый торган вакуум чыганагы - электр агрегатының кабул итү манифольды, моннан двигатель туктагач, бу агрегат эшләмәве аңлашыла (VU камерасында вакуум булса да, хәтта двигатель туктаганнан соң, бердән өч тормоз белән тәэмин итә алачак).Шулай ук, палаталар депрессияләнгән яки двигательдән вакуум тәэмин итү шлангы бозылган очракта VU эшләмәячәк.Ләкин бу очракта тормоз системасы яки драйвер саклагыч эшләячәк, гәрчә моның өчен күп көч кирәк.Факт шунда: педаль турыдан-туры GTZ яки GCS белән бөтен VU күчәре буйлап йөгерүче ике таяк аша тоташтырылган.Шулай итеп, төрле өзеклекләр булган очракта, VU чыбыклары гадәти саклагыч таягы булып эшләячәк.
Вакуум көчәйткечне ничек сайларга, ремонтларга һәм сакларга
Тәҗрибә күрсәтә, CWT һәм VUS мөһим ресурска ия һәм сирәк проблемалар чыганагына әверелә.Ләкин, төрле сәбәпләр аркасында, бу җайланмада төрле җитешсезлекләр булырга мөмкин, нигездә палатаның тыгызлыгын югалту, диафрагманы бозу, клапанның эшләмәве һәм өлешләргә механик зыян.Көчәйткечнең эшләмәве педальгә каршы торуның көчәюе һәм инсультның кимүе белән күрсәтелә.Мондый билгеләр барлыкка килгәндә, җайланмага диагноз куярга кирәк, эшләмәгән очракта, көчәйткеч җыюны ремонтлау яки алыштыру.
Алмаштыру өчен машина җитештерүче тарафыннан урнаштыру өчен тәкъдим ителгән VUT һәм VUS төрләре һәм модельләре генә алынырга тиеш.Принципта, бүтән өлешләрне кулланырга рөхсәт ителә, ләкин алар тиешле характеристикаларга һәм урнаштыру үлчәмнәренә ия булырга тиеш.Көч җитми торган җайланма куллану кабул ителми - бу транспорт белән идарә итүнең начарлануына һәм машина йөртүчеләрнең аруына китерәчәк.Мәсәлән, бернинди очракта да ике камера урынына бер камералы VU куярга ярамый.Икенче яктан, көчлерәк көчәйткеч урнаштыруның мәгънәсе юк, чөнки аны кулланганда "педаль хис" югалырга мөмкин, һәм бу алыштыру нигезсез чыгымнар таләп итә.
Шулай ук, көчәйткечне сайлаганда, аның конфигурациясен исәпкә алырга кирәк - бу өлешләр GTZ яки GCS белән җыелган яки алардан аерым китерелергә мөмкин.Өстәвенә, сезгә арматура, шлак, кыскыч һәм бәйләүче сатып алырга кирәк булырга мөмкин - болар барысы да алдан сакланырга тиеш.
Вакуум көчәйткечне алыштыру машинаның ремонт күрсәтмәләре нигезендә башкарылырга тиеш.Гадәттә, педальдән сабакны өзеп алу, GTZ / GCS (алар яхшы хәлдә булса) һәм барлык шлангларны чыгару җитә, аннары көчәйткечне сүтегез, яңа җайланма урнаштыру кире тәртиптә башкарыла.Әгәр дә VU цилиндр белән җыюда үзгәрсә, башта системаны сыеклыкны агызырга һәм цилиндрдан схемаларга бара торган торбаларны өзәргә кирәк.Яңа көчәйткеч урнаштырганда, педаль сугуны көйләргә кирәк, бу шулай ук транспортның алга таба эшләве вакытында таләп ителергә мөмкин.
Әгәр вакуум көчәйткеч дөрес сайланса һәм алыштырылса, тормоз системасы яки клач актуаторы шунда ук эшли башлаячак, барлык шартларда транспортны нәтиҗәле контрольдә тотуны тәэмин итә.
Пост вакыты: 13-2023 июль