Теләсә нинди поршень эчке яну двигателендә пистонны тоташтыручы чыбыкның өске башына тоташтыручы өлеш бар - пистон пины.Поршень кадаклары, аларның дизайн үзенчәлекләре һәм урнаштыру ысуллары, шулай ук төрле төр кадакларны дөрес сайлау һәм алыштыру мәкаләдә җентекләп сурәтләнгән.
Нәрсә ул поршень
Поршень пины (PP) - эчке яну двигателенең поршень төркеме компоненты;корыч буш цилиндр, аның ярдәмендә поршень һәм тоташтыргыч таяк эленгән.
Эчке яну двигательләренә җавап биргәндә, цилиндрдагы ягулык-һава катнашмасының януыннан барлыкка килгән көчләрне тапшыру һәм конверсия поршень төркеме һәм кран механизмы белән башкарыла.Бу системаларның төп өлешләренә поршень һәм элмә кушылма белән тоташтыргыч таяк керә, шуңа күрә өске һәм аскы үле үзәкләр (TDC һәм TDC) арасында булганда тоташтыргыч таяк күчәрен пистон күчәреннән читкә борырга мөмкин.Поршень һәм тоташтыргыч чыбыкның элмә тоташуы гади өлеш - поршень пины ярдәмендә тормышка ашырыла.
Поршень пины ике төп эшне чишә:
The Пистон белән тоташтыргыч таяк арасындагы элмә ролен башкара;
Engine Двигатель эшләгәндә тоташтыргыч таяктан поршеньгә һәм двигатель эшләгәндә поршеньдән тоташтыргыч таякка күчерүне тәэмин итә.
Ягъни, ПП пистонны һәм тоташтыргыч таякны бер системага тоташтырып кына калмый (ул шулай ук кранч валын да кертә), шулай ук пистон төркеменең һәм двигатель кран механизмының координацияләнгән эшләвен тәэмин итә.Шуңа күрә, теләсә нинди җитешсезлекләр яки бармакның тузуы бөтен электр агрегатының эшенә тискәре йогынты ясый, тиз ремонт таләп итә.Ләкин яңа поршень пинкаларын сатып алганчы, сез аларның дизайнын һәм кайбер үзенчәлекләрен аңларга тиеш.
Поршень кадакларының төрләре, җайланмалары һәм характеристикалары
Хәзерге вакытта кулланылган поршень кадакларының барысы да бер үк дизайнга ия: гомумән алганда, поршень начальникларына һәм өске тоташтыргыч таяк башына урнаштырылган чагыштырмача нечкә диварлы буш корыч таяк.Пинның очларында камералар (тышкы һәм эчке) чыгарыла, алар поршеньгә яки тоташтыргыч таякка җиңел урнаштыруны тәэмин итә, һәм алар белән очраклы контакт булган очракта бүтән өлешләргә зыян китермәсен.
Шул ук вакытта бармакларда төрле ярдәмче элементлар башкарылырга мөмкин:
Interior Эчке диварларны үзәктән тышка конуска китерү, бармагын җиңеләйтү өчен, көчен саклап калу;
● Бармакның үзәк өлешендәге эчке боҗралар аны катыру өчен;
The Поршень начальнигында пинны каты урнаштыру өчен латаль аркылы тишекләр.
Пистон кадаклары йомшак структур углеродтан (15, 20, 45 һәм башкалар) һәм кайбер эретелгән (гадәттә хром 20X, 40X, 45X, 20HNZA һәм башкалар) корычлардан эшләнгән.Йомшак корычтан ясалган өлешләр ахырындагы тышкы өслек һәм кечкенә каеш карбуризацияләнә һәм 55-62 HRC каты булганчы 1,5 мм тирәнлектә сүндерелә (эчке катлам 22- диапазонында каты була. 30 HRC).Урта углерод корычтан ясалган өлешләр гадәттә югары ешлыклы агымнар белән катырыла.Heatылылык белән эшкәртелгәннән соң, РПның тышкы өслеге тарттырыла.Кисәкнең каты булуы аның тышкы өслегенең югары каршылыгын тәэмин итә, стенаның эчке катламнарының ябышлыгы бармакның шок йөкләренә һәм тибрәнүләргә каршы тору сәләтен саклый.Faceир өсте тарту куркыныч стресс булган өлкәләрне юкка чыгара, алар двигатель эшләгән вакытта черү, катыру яки хәтта өлешләрнең җимерелүенә китерергә мөмкин.
Тоташ таяк белән типик поршень дизайны
Инде күрсәтелгәнчә, пистон пины поршеньдә һәм тоташтыргыч таякның өске башында урнашкан, бу өлешләрне бер системага тоташтыра.Бу өлеш өчен поршеньдә аркылы тишекле ике киңәйтү бар - начальниклар.Поршень белән тоташтыргыч таяк арасында элмә өчен ике дизайн варианты бар:
"" Йөзүче "бармак белән;
● Бармак белән тоташтыргыч таякка басылган.
Икенче схема иң гади тормышка ашырыла: бу очракта PP тоташтыргыч таякның өске (бер кисәк) башына кысыла, бу аның күчәрен күчерүне тыя, һәм поршень начальникларында ул билгеле бер аерма белән урнашкан. , барлык режимда электр җайланмасы эшләгәндә поршеньне PP белән чагыштырырга мөмкинлек бирә.Шулай ук, бушлык сөртелгән өлешләрне майлау белән тәэмин итә (кечкенә аерма аркасында, бармак һәм аның белән контактта булган начальникларның өслеге һәрвакыт майлау режимында эшләми).Бу схема VAZ-2101, 2105, 2108 эчке машиналарында кулланылган, ул заманча чит ил җитештерү модельләрендә киң кулланыла.
"Йөзүче" бармак схемасы катлаулырак, чөнки аның берничә ярдәмче өлеше бар.Бу схемада кечкенә аерма булган PP ике өлештә дә урнаштырылган - поршень начальникларында да, өске тоташтыргыч таяк башында, бу двигатель эшләгәндә аның ирекле әйләнүен тәэмин итә.Бармакның күчәрен алыштырмас өчен, начальникларның тишекләре аша урнашкан язгы саклагыч боҗралар кулланыла - алар РП өчен тукталыш булып хезмәт итәләр, аның төшүенә юл куймыйлар.Шакмаклар түгәрәк чыбык белән түгәрәк чыбыктан ясалырга мөмкин, яисә металлдан мөһерләнгән.Соңгы очракта, өлешләрнең турыпочмаклы кисемтәсе бар, һәм боҗраларны урнаштыру һәм чыгару җиңеллеге өчен корал өчен тишекләр ике очында да бирелә.
Кайбер очракларда гөмбәләрне яисә винтовкаларны ябу кулланыла, алар йомшак металлдан эшләнгән, шуңа күрә алар цилиндр көзгесенә зыян китермиләр.Плагиннар ике катлы двигательләрдә билгеле бер кабул итү һәм чыгару тәрәзәләре белән кулланыла, алар арасында кирәкмәгән газ агымын булдырмый.Кайвакыт ул өлешне начальникның аскы өлешенә винт белән һәм PP ахырындагы тишеккә төзәтер өчен кулланыла.
Тикшерелгән һәм йөзә торган поршень кадаклары
PP, аны урнаштыру ысулына карамастан, поршень күчәренә караганда, бер ярым яки күбрәк миллиметрга кадәр булырга мөмкин.Бу күчерү поршень, PP һәм тоташтыргыч таяк башы TDC һәм TDC вакытында булган динамик йөкләрне киметүгә юнәлтелгән.TDC һәм TDC хәрәкәтендә поршень цилиндрның бер стенасына кысыла, бу шулай ук начальниклар эчендәге тишекләрнең бер стенасына PP басымына китерә.Нәтиҗәдә, РПны кавышу өлешләренә әйләндерүне кыенлаштыручы көчләр бар, һәм TDC һәм TDC аша үткәндә, борылыш кинәт булырга мөмкин - бу сукмак белән була, бу характерлы шакыу белән күрсәтелә.Бу факторлар пистонга PP урнаштыру белән төгәл бетерелә.
Поршень пинын ничек сайларга һәм алыштырырга
Двигатель эшләгәндә, аеруча алмаш режимда, бармаклар зур йөкләргә дучар булалар, алар тузалар, деформацияләнергә һәм алыштыруны таләп итәләр.Бармакларны алыштыру кирәклеге кысылуның начарлануы һәм двигательнең динамик характеристикасының кимүе белән күрсәтелә, бу өстәмә характеристик шакыу белән күрсәтелә.
Электр җайланмасын ремонтлау бу очракта бармакларны алыштыруга кадәр киметелә, һәм кайвакыт парлашкан өлешләр - "йөзүче" PP, боҗралар һәм башкалар белән системалардагы таяк башларын тоташтыру.Яңа бармакларны һәм бүтән өлешләрне сайлау ремонт үлчәмнәре буенча алып барыла.Мисал өчен, күпчелек көнкүреш двигательләре өчен 0,004 мм аерылып торган өч ремонт зурлыгының өлешләре тәкъдим ителә (мәсәлән, VAZ двигательләре еш диаметры 21,970-21.974 мм (1 категория), 21.974-21.978 мм (2 категория). һәм 21.978-21.982 мм (3 нче категория)).Бу төрле диаметрлы кадакларны сайларга мөмкинлек бирә, кием өлешендәге тишекләр диаметрының артуын һәм соңыннан күңелсезләнү аркасында.Борчылу һәрвакыт бер үк ремонт үлчәмнәре өчен башкарыла, ә өлешләрнең тузуы күрсәтелгән диапазоннан артса, аларны алыштырырга кирәк.
Кагыйдә буларак, бармаклар комплектларда сатыла (2, 4 яки күбрәк кисәкләр), кайвакыт боҗраларны һәм бүтән өлешләрне саклап калу белән бергә.
Төрле төрдәге поршень пиннары һәм аларны пистонда урнаштыру ысуллары
"Йөзүче" кадаклар белән поршень төркемен ремонтлаганда, махсус җиһаз кулланырга кирәкми - начальникларга детальләр кую һәм таяк башын тоташтыру кул көче белән башкарыла.Әгәр бармак тоташтыргыч таяк белән фиксация белән үзгәртелсә, сез PP-ны басу һәм басу өчен махсус җайланма кулланырга тиеш (иң гади очракта, алар куаклар һәм таяклар булырга мөмкин, ләкин профессионаллар вицега охшаган катлаулырак механикалаштырылган җайланмалар кулланалар. ).
Кайбер очракларда начальникларга "йөзүче" ПП урнаштыру да комачаулый, моның өчен поршень суда яки башка сыеклыкта урнаштырыла, монтаж алдыннан 55-70 ° C кадәр.Факт шунда: алюминий поршень корыч кадакка караганда тизрәк киңәя, шуңа күрә җылытылмаган двигательдә өлешләр арасындагы аерма арта һәм шакыды.РПны комачаулыкка урнаштырганда, аерма двигатель җылынгач кына барлыкка килә, бу өлешләрнең тәэсиренә комачаулый һәм, шуңа күрә, шакыды.
Әйтергә кирәк, поршень кадакларын алыштыру өстендә двигательне сүтү таләп ителә, шуңа күрә аларны тиешле тәҗрибә яки ышанычлы белгечләр белән башкару яхшырак.Бармакларны дөрес сайлау һәм дөрес ремонтлау белән генә, поршень төркеме ышанычлы һәм эффектив эшләячәк, электр агрегатының югары эшләвен тәэмин итә.
Пост вакыты: 11-2023 июль