Барлык эчке яну двигательләрендә кранч вал һәм тоташтыргыч чыбыклар махсус подшипникларда - лайнерларда әйләнәләр.Кранчалы лайнер нәрсә ул, нинди функцияләр башкара, нинди лайнерлар һәм алар ничек урнаштырылган, шулай ук ремонт өчен яңа лайнерларны дөрес сайлау турында укыгыз - мәкаләне укыгыз.
Нәрсә ул кранч валлары?
Кранк вал лайнеры - эчке яну двигателенең кран механизмының бер өлеше, гади подшипник, сүрелү югалтуларын киметә һәм двигатель блок караваты белән кранч валының контакт нокталарында кысылуны киметә һәмкранч валпоршень тоташтыргыч таяклар белән.Гади подшипникларны куллану авыр шартлар һәм зур йөкләр аркасында килеп чыга, алар астында роликлар (туп яки ролик) эффектив эшләячәк һәм кыска ресурска ия була.Бүгенге көндә күпчелек электр агрегатлары лайнерлар кулланалар, һәм кайбер аз көчле бер һәм ике цилиндрлы двигательләрдә генә кранч валлары ярдәмендә роликлар кулланыла.
Кранчалы лайнерларның берничә төп функциясе бар:
• Кранч валының контакт ноктасында сүрелү көчләрен киметү, цилиндр блок таягы һәм тоташтыргыч таяклар;
• Двигатель эшләгәндә барлыкка килгән көчләрне һәм моментларны күчерү - чыбыкларны кранч валына, кранч валыннан двигатель блогына һ.б .;
• Нефтьне дөрес тарату (нефть пленкасын формалаштыру);
• Бер-берсенә карата өлешләрне дөрес тигезләү һәм урнаштыру.
Электр җайланмасы эшендә кранч валлары мөһим роль уйный, ләкин шул ук вакытта алар дизайн ягыннан бик гади.
Кранчалы лайнерларның төрләре һәм характеристикалары
Кранка валының гади подшипниклары урнаштыру урыны, максаты һәм ремонт үлчәмнәре буенча төрләргә бүленә.
Урнаштыру урында ике төрле лайнер бар:
• җирле;
• тоташтыру чыбыклары.
Төп гади подшипниклар двигатель блогындагы кранч валына урнаштырылган һәм кранч валының төп журналларын каплый, аның ирекле әйләнүен тәэмин итә.Тоташтыргыч таяк подшипниклары тоташтыргыч таякның аскы башына куелган һәм кранч валының тоташтыргыч таяк журналын каплыйлар.
Шулай ук, кертүләр максатларына карап ике төркемгә бүленәләр:
• Гадәттәгечә - өлешләрнең контакт нокталарында сүрелү көченең кимүен тәэмин итү;
• Төпне ябу - өстәмә рәвештә караваттагы кранч валын урнаштыруны тәэмин итә, аның күчәрен күчерүне булдырмый.
Гадәттәге гади подшипниклар яссы, нечкә диварлы ярым боҗралар.Блоклау подшипниклары ярым боҗралар (яссы лайнер белән комплектта кулланыла) һәм яка белән лайнерлар рәвешендә ясалырга мөмкин;Двигатель ахырында ярты боҗралар куелган, яка лайнерлары кранч валының бер-ике терәгенә куелган.
Эш вакытында кранч валлары тузган һәм аларны алыштырырга кирәк, кранч валлары журналлары да тузарга тиеш, бу чүпләү өлешләре арасындагы аерманы арттыруга китерә.Әгәр дә сез иске калынлыктагы яңа лайнерлар урнаштырсагыз, бушлык бик зур булып калачак, ул шакыу һәм тагын да көчлерәк кием белән тулган.Моны булдырмас өчен, ремонт үлчәмнәре лайнерлары кулланыла - бераз арткан калынлык, кранчалы журналларның киемен каплый.Яңа лайнерларның 0,00 зурлыгы бар, ремонт лайнерлары калынлыгы 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 мм арту белән җитештерелә, мондый кыстыргычлар тиешенчә +0,25, +0.5 һ.б.
Кранчалы лайнерларның дизайны
Кранч валының гади подшипниклары составлы, ике металл яссы ярым боҗраны үз эченә ала, алар кранч вал журналын тулысынча каплыйлар (өске һәм аскы).Бу өлештә берничә элемент бар:
• Нефтьне кранч валындагы нефть каналларына үткәрү өчен тишекләр (бер-ике);
• Карандаш вагон таягында яки аскы тоташтыргыч таяк башында подшипникны урнаштыру өчен кадаклар өчен тишекләр яки трюклар формасында йозаклар;
• Тишеккә нефть белән тәэмин итү өчен озын трюк (канал ягында урнашкан лайнерда гына башкарыла - бу аскы төп лайнер һәм өске тоташтыргыч таяк лайнеры);
• Яка ыргыту лайнерларында - подшипникны төзәтү һәм кранч валының күчәр хәрәкәтен чикләү өчен ян диварлар (яка).
Лайнер - күпкатлы структура, аның нигезе эш өслегенә кулланылган сүрелүгә каршы каплагыч корыч тәлинкә.Нәкъ менә бу каплау сүрелүчәнлекне киметүне һәм подшипникның озын хезмәт итүен тәэмин итә, ул йомшак материаллардан эшләнгән һәм, үз чиратында, күпкатлы булырга мөмкин.Түбән йомшаклыгы аркасында, лайнер капламы кранч валының микроскопик кисәкчәләрен үзләштерә, өлешләрнең кысылуына, шакылдавына һ.б.
Дизайн буенча, кранч валлары ике төп төркемгә бүленә:
• Биметаль;
• Триметалл.
Биметалл подшипниклар иң гади итеп урнаштырылган.Алар калынлыгы 0,9-4 мм булган корыч полосага нигезләнгән (өлешнең төренә һәм максатына карап, төп подшипниклар калынрак, тоташтыргыч таяклар нечкә), аның өстендә 0,25- калынлыктагы антифрикция катламы. 0,4 мм кулланыла.каты майлау) 75% ка кадәр, шулай ук аз күләмдә никель, кадмий, цинк һәм башка металллар булырга мөмкин.
Төп сүрелүгә каршы каплауга өстәп, триметалл лайнерларның калынлыгы 0,012-0.025 мм (12-25 мм) булган каплау катламы бар, ул саклагыч үзенчәлекләр бирә (коррозиягә һәм төп катламның артык киеменә каршы) һәм антифрикцияне яхшырта. сыйфатлары.Бу каплау корычлы калай-бакыр эретмәсе белән эшләнгән, кургаш күләме 92-100%, калай 12% ка кадәр һәм бакыр 3% тан артык түгел.
Шулай ук гади катламнарда өстәмә катламнар булырга мөмкин:
Калайның өске саклагыч катламы - калынлыгы 0,5-1 микрон булган саф калай каплау, ул лайнерны ташу, урнаштыру һәм эшләтеп җибәрү вакытында коррозиядән, майдан һәм пычранудан саклый.
• Калайның аскы саклагыч катламы - лайнерның тышкы ягында кулланылган шул ук катлам (кранч валына яки тоташтыргыч таяк башының эчке ягына);
• Никель сублейеры (никель барьеры, савыт) - нечкә, төп микрорайон катламы белән каплау катламы арасында 1-2 микроннан артык булмаган никель катламы.Бу катлам калай атомнарының каплау катламыннан төп катламга таралуына комачаулый, бу төп антифрикция капламының химик составының даими булуын тәэмин итә.Төп каплауда никель барьеры булмаганда, калай концентрациясе артырга мөмкин, бу подшипникның характеристикаларында тискәре үзгәрешләргә китерә.
Гади подшипникларның каралган структурасы стандарт түгел, күп җитештерүчеләр үзләренең уникаль схемаларын һәм дизайннарын тәкъдим итәләр.Мәсәлән, төп антифрикция эретмәсе корыч нигезгә турыдан-туры түгел, ә алюминий яки бакыр эретмәсе өстәмә сублейеры ярдәмендә кулланылырга мөмкин, каплау катламы төрле композицияләргә ия булырга мөмкин, шул исәптән кургашсыз һ.б.
Кранчалы лайнерларны сайлау һәм алыштыру проблемалары
Гади подшипникларны сайлаганда, двигатель моделеннән, кавышу өлешләренең киеменнән һәм ремонт лайнерлары булудан башларга кирәк.Кагыйдә буларак, лайнерлар бер модель диапазоны яки хәтта бер двигатель моделе өчен ясалган, шуңа күрә аларны бүтән двигательнең өлешләре белән алыштырып булмый (сирәк очраклардан кала).Шулай ук, кранчалы журналларның киемен исәпкә алмыйча, лайнерларны куллана алмыйсыз, югыйсә ремонт тагын да зуррак проблемаларга әйләнәчәк.
Подшипникларның ремонт күләмен сайлар алдыннан, кранчалы журналларның һәм башка бәйләнешле өлешләрнең (караватлар, таяк башларын тоташтыручы, алар кию җиңелрәк булса да) билгеле.Гадәттә, муеннарның киеме тигез булмаган очракта була, аларның кайберләре интенсиврак тузалар, кайберләре азрак, ләкин ремонт өчен бертөрле лайнерлар җыелмасы сатып алына, шуңа күрә барлык муеннар бер үк үлчәмдә булырга тиеш.Кранчалы журналларның тартырлык кыйммәтен сайлау бу двигатель өчен яраклы ремонт зурлыкларының подшипникларының булуына бәйле.Аз километрлы моторлар өчен +0,25 яки +0.5 ремонт зурлыклары сайланган, зур километрлы двигательләр өчен, ремонт зурлыгына +1.0 тарту таләп ителергә мөмкин, иске двигательләрдә тагын да күбрәк - +1.5 кадәр.Шуңа күрә, яңа двигательләр өчен, өч-дүрт ремонт зурлыгында (+0,75 яки +1.0 кадәр) лайнерлар җитештерелә, һәм искеләре өчен +1.5 кадәр лайнерлар табылырга мөмкин.
Кранч вал лайнерларының ремонт күләме шундый булырга тиеш, двигательне кранчалы журнал белән подшипник өслегенә җыйганда, 0.03-0.07 мм диапазонында бушлык булырга тиеш.
Кранч валы өчен гади подшипникларны дөрес сайлау белән, двигатель, хәтта югары юл белән, төрле режимда эффектив һәм эффектив эшләячәк.
Пост вакыты: 22-2023 август