Тормоз системасының пневматик актуаторы гади һәм эффектив, ләкин сызыкларның озынлыгы арткы укларның тормоз механизмнары эшенең тоткарлануына китерергә мөмкин.Бу проблема махсус берәмлек белән чишелә - тизләткеч клапан, җайланма һәм эксплуатация бу мәкаләгә багышланган.
Тизләткеч клапан нәрсә ул?
Тизләткеч клапан (МК) - пневматик саклагыч белән тормоз системасының контроль компоненты.Пневматик система элементлары арасында тормозның эш режимына туры китереп кысылган һава агымын таратучы клапан җыю.
Criminalинаять кодексының ике функциясе бар:
• Арткы укларның тормоз тәгәрмәч механизмнарының җавап вакытын кыскарту;
• Паркинг һәм запас тормоз системаларының эффективлыгын күтәрү.
Бу агрегатлар йөкле машиналар һәм автобуслар белән җиһазландырылган, еш кына бу җайланма трейлерларда һәм ярым трейлерларда кулланыла.
Тизләткеч клапаннар төрләре
Идарә итү компаниясен куллану, идарә итү ысулы һәм конфигурация буенча төрләргә бүлеп була.
Criminalинаять кодексының кулланылышы буенча ике төр бар:
- Паркинг контурын контрольдә тоту (кулланма) һәм запас тормоз;
- Арткы укларның төп тормоз системасы актуаторларының пневматик актуатор элементларын контрольдә тоту.
Еш кына тизләткеч клапаннар парковка һәм запас тормоз системасына кертелә, аларның актуаторлары тормоз камералары белән кушылган энергия аккумуляторлары (EA).Unitайланма EA пневматик схемасын контрольдә тота, тормоз вакытында һаваның тиз кан китүен һәм тормоздан чыгарылганда аерым һава цилиндрыннан тиз тәэмин ителешен тәэмин итә.
Төп тормозны контрольдә тоту өчен тизләткеч клапаннар бик еш кулланыла.Бу очракта җайланма кысылган һаваны аерым һава цилиндрыннан тормоз бүлмәләренә тиз тормоз белән тәэмин итә, тормоз вакытында һәм кан киткән һава.
Идарә итү ысулы буенча, Criminalинаять кодексы ике зур төркемгә бүленә:
• Пневматик контрольдә;
• Электрон контрольдә.
Электрон контроль тизләткеч
Пневматик контрольдә тотылган клапаннар иң гади һәм киң кулланыла.Алар төп яки кул тормоз клапаннарыннан килгән һава басымын үзгәртеп идарә итәләр.Электрон контрольдә тотылган клапаннарда соленоид клапаннар бар, аларның эше электрон җайланма белән идарә ителә.Мондый идарә компанияләре төрле автоматик куркынычсызлык системалары булган машиналарда кулланыла (EBS һәм башкалар).
Конфигурация буенча theинаять кодексы шулай ук ике төркемгә бүленә:
• Өстәмә компонентларсыз;
• Күчергеч урнаштыру мөмкинлеге белән.
Икенче типтагы идарә итү компаниясендә муфлер урнаштыру өчен монтаж бирелә - канлы һаваның шау-шу интенсивлыгын киметүче махсус җайланма.Ләкин, ике төр клапанның эшләве бер үк.
Тизләткеч клапаннарының дизайны һәм эш принцибы
Иң гадисе - сервис тормоз системасы өчен идарә итү компаниясенең дизайны һәм эшләве.Ул өч торба белән металл корпуска нигезләнгән, аның эчендә поршень һәм аңа бәйле эскиз һәм әйләнеп узучы клапаннар бар.16.3518010 универсаль модель мисалын кулланып, бу төр идарә итү компаниясенең дизайны һәм эксплуатациясен җентекләп карап чыгыйк.
Unitайланма түбәндәгечә тоташтырылган: I пин - пневматик системаның контроль сызыгына (төп тормоз клапаныннан), II пин - кабул итүчесенә, III пин - тормоз сызыгына (палаталарга).Клапан гади эшли.Транспорт хәрәкәте вакытында контроль сызыкта түбән басым күзәтелә, шуңа күрә 1 поршень күтәрелә, 2 чыгару клапаны ачык һәм III терминал аша тормоз сызыгы һәм 7 канал атмосферага тоташтырылган, тормозлар дезинбинацияләнә. .Тормоз торгач, контроль линиядәге һәм "А" камерасындагы басым арта, 1 поршень аска таба хәрәкәтләнә, 2 клапан 3 урындык белән контактка керә һәм 4 клапанны этеп җибәрә, бу аны урындыктан ераклаштыра. 5. Нәтиҗәдә, II пин "В" палатасына тоташтырылган һәм III пин - кабул итүченең һавасы тормоз бүлмәләренә юнәлтелгән, машина тормозланган.Дезинбитировать иткәндә, контроль линиядәге басым төшә һәм югарыда тасвирланган вакыйгалар күзәтелә - тормоз сызыгы 7 каналга III пин аша тоташтырылган һәм тормоз камераларыннан һава атмосферага ташлана, машина дезинбинацияләнә.
KAMAZ тизләткеч клапан җайланмасы
Кыңгыраулы кул насосы гади эшли.Тәнне кул белән кысу басымның артуына китерә - бу басым тәэсирендә, чыгару клапаны ачыла (һәм кабул итү клапаны ябык булып кала), эчендәге һава яки ягулык сызыкка этәрелә.Аннары тән, эластиклыгы аркасында, элеккеге формасына кире кайта (киңәя), андагы басым төшә һәм атмосферага караганда түбәнрәк була, чыгару клапаны ябыла, кабул итү клапаны ачыла.Ягулык насоска ачык кабул итү клапаны аша керә, һәм тән басылганнан соң цикл кабатлана.
"Кул тормозы" һәм запас тормоз өчен эшләнгән идарә компаниясе дә шундый ук тәртипкә китерелгән, ләкин ул төп тормоз клапаны белән түгел, ә кул тормоз клапаны белән идарә ителә ("кул тормозы").Бу җайланманың эш принцибын KAMAZ машиналарының тиешле берәмлеге мисалында карап чыгыйк.Аның терминалы I арткы тормозның EA сызыгына, II терминал атмосферага, III терминал кабул итүчесенә, IV терминал кул тормоз клапанының сызыгына тоташтырылган.Машина хәрәкәт иткәндә, югары басымлы һава III һәм IV кадакларга бирелә (бер кабул итүченнән, монда басым бер үк), ләкин 3 поршеньнең өске өслеге аскыдан зуррак, шуңа ул түбән хәлдә.Эшләү клапаны 1 ябык, һәм кабул итү клапаны 4 ачык, I һәм III терминаллар "А" палатасы аша хәбәр ителә, һәм атмосфера чыганагы ябык - кысылган һава EA белән тәэмин ителә, чишмәләре кысыла һәм система дезинбинацияләнә.
Автомобиль тукталыш тормозына куелганда яки запас тормоз системасы активлашканда, IV терминалдагы басым кими (һава кул клапаны белән кан китә), поршень 3 күтәрелә, эскиз клапаны ачыла һәм кабул итү клапан, киресенчә, ябыла.Бу I һәм II терминалларның тоташуына һәм I һәм III терминалларның аерылуына китерә - EAдан һава атмосферага кертелә, алардагы чишмәләр кысылмый һәм машинаның тормозына китерә.Кул тормозыннан алынгач, процесслар кире тәртиптә бара.
Электрон контрольдә тотылган идарә компанияләре югарыда әйтелгәнчә эш итә ала, яки куелган алгоритмнар нигезендә электрон берәмлек белән идарә итә ала.Ләкин, гомумән алганда, алар пневматик контроль клапаннар белән бер үк проблемаларны чишәләр.
Күргәнегезчә, тизләткеч клапан эстафета функцияләрен башкара - ул төп тормоз клапаныннан яки кул клапаныннан ерак урнашкан пневматик система компонентларын контрольдә тота, озын сызыкларда басым югалтуларын булдырмый.Бу машинаның арткы укларында тормозларның тиз һәм ышанычлы эшләвен тәэмин итә.
Тизләткеч клапанын сайлау һәм ремонтлау
Машина эшләгәндә идарә итү компаниясе, пневматик системаның башка компонентлары кебек, зур йөкләргә дучар була, шуңа күрә ул вакыт-вакыт зыян, һава агып чыгу һ.б. тикшерелергә тиеш.
Алмаштырганда, автомобиль җитештерүче тәкъдим иткән бу төр һәм модельләрнең берәмлекләрен урнаштырырга кирәк.Әгәр оригиналь клапан аналогларын урнаштыру турында карар кабул ителсә, яңа агрегат оригиналь характеристикаларга һәм урнаштыру үлчәмнәренә туры килергә тиеш.Башка характеристикалар белән клапан дөрес эшләмәскә һәм тормоз системасының эффектив эшләвен тәэмин итмәскә мөмкин.
Тизләткеч клапанны дөрес сайлау һәм вакытында хезмәт күрсәтү белән, машинаның яки автобусның тормоз системасы ышанычлы эшләячәк, кирәкле уңайлыклар һәм куркынычсызлык тәэмин итә.
Пост вакыты: 21-2023 август